TaPRK

General
Projects
Shows
Excursions
Links

Yleistä
Ratoja
Projektit
Näyttelyt
Retket
Linkit

Parish/SRK

Tapiolan srk:n pienoisrautatiekerho

TaPRK

Rungon rakentaminen

Kauniaisten pahimmat virheet olivat juuri runkorakenteessa. Älä tee näin!

Ensimmäisen koepalan (etureunanvaihtopala) valmistusta.

Projekti alkaa moduulin mittaisten mössölevyjen leikkaamisella (suulakepuristettua polystyreeniä, kauppanimiä Solimate, FinnFoam) -- selkäsaha on kova juttu...

Sitten asetetaan kuumalankaleikkuri n. 45 asteen kulmaan ja sen avulla leikataan...

... penkka (edessä) ja maiseman perusviivan yläpuoliset kappaleet (kädessä ja toisen mössölevyn päällä) irti toisistaan...

Sitten teimme niin, että kiinnitimme väliaikaisesti maisemakappaleet ilman penkkaa toiseen, noin modulin mittaiseen levyyn ja leikkasimme kuumalankaleikkurilla tästä paketista maiseman perusmuodon.

Kun penkan sovittaa paikoilleen ollaan tässä vaiheessa (myös lisätty korotuksia maisemaan) ...

Ja nyt on moduulin pää tämän näköinen kerroskakku (30 mm mössölevyjä, liimamatta vielä):

30 mm penkka ja sen sivuilla 15 mm:iin madallettu maisema
Peruslevy
Tukilevy. (Tunnelitien alikulun pohja on tämän levyn yläpinnassa)

Saumaan tulee vielä 3 mm polystyreenilevyt suojaamaan kulumiselta ja raiteiden alle 3mm korkki tai vastaava...

Nyt on vuorossa päätysauman oikaisu. Moduulin levyt eivät tulleet ihan kohdalleen, joten saumapintaa oli hiottava karkealla hiomapaperilla suoraksi

Pölyistä hommaa...

...mutta tulostakin syntyy!

Päätyyn leikattiin sitten profiililevyt 3mm styreenistä...

... ajatuksena tehdä yhtenäinen levy, josta tulee näin riittävän jäykkä jotta alareunan avulla voidaan puristimin liittää moduulit toisiinsa (alimmasta mössölevystä on viistetty pala pois puristimen paikaksi)

Ensimmäisen liimauksen jälkeen huomattiin että pääty on kyllä pystysuora, mutta se on kovera: kiskojen kohdalta kolmisen milliä sisällä. Levy irroitettiin ennen liiman kuivumista ja väli täytettiin, jotta levystä saatiin suora.

Jälleen lienee ajattelun paikka: Projektin tämä vaihe tuntuu työläältä. Jos moduulit kiinitetään joka tapauksessa tiukasti runkoputkiin, ei saumaa tarvitse liittää puristimella. Nyt tavallaan riittää että penkan kohdalla on profiililevy, ja penkan sivuilla maiseman yläreunassa suikaleet. Koko päädyn levyttämisellä ei itseasiassa saavuteta mitään! Tärkeintä on, että penkassa on levy, jotta sorastus ei kulu ruman näköiseksi. Korkkisuikaleet oli laitettu ennen profiililevyjä, ja ainakaan toiseen päähän ei tehty korotuksia korkkimaton kohdalle. On ratkaistava, tuodaanko korkki profiililevyn päälle, vai tehdäänkö profiililevyyn "korkkijäljitelmät".

Toisen etureunavaihtopalan runko

Toisen eli oikeankätisen, (vs. vääränkätinen;) etureunanvaihtopalan penkan leikkaus...

...ja penkka hionnan jälkeen paikoilleen liimattuna...

... ja tilannekatsaus

Tässä 1. moduuli alta. Nyt näkyvät ruskeat 3mm styreenistä tehdyt tartunnat jotka on kiinnitetty väliaikaisesti kipsilevyruuvein mössölevyyn, ja tartuntalevyissä oleviin iskumuttereihin on kiinnitetty M6-pultein ja väliholkein poikkipiena (alkup. piirroksissa vihreä putki).
Poikkipienat on lisäksi varustettu kumisuikalein, jotka estävät moduulin liukumista runkoputkien päällä.
Antin ilme kertoo, että projekti etenee ihan kivasti ;)

Oikeankätisen etureunanvaihtopalan alapuoli. Jäykistettiin moduulia laittamalla irtileikatut maisemaosuudet väliaikaisesti talteen ruuvein runkolevyn alle. Jäykkyys ei kuitenkaan ole läheskään 1. etureunanvaihtopalan luokkaa.

Pohdintoja: Tarkoitus oli tehdä tästä etureunan vaihtopalasta vain yhden kokonaisen levyn ja penkereen vahvuinen, ja laittaa pienet 15 x 15 cm mössölevyn palaset tartuntalevyjen kohdalle. Näyttää siltä, että tällainen rakenne ei ole riittävän jäykkä: jos moduuli taipuu keskeltä alas, nousevat päät ylös ja kiskotus tulee vaurioitumaan! Siksi lienee välttämätöntä tehdä rungosta kahden levyn vahvuinen (plus penger!). Katsotaan kun liimaus on kuivunut, sillä levyt eivät enää sen jälkeen luista keskenään keskeltä painettaessa. 2 ehyen levyn ja penkereen yhdistelmä on kyllä riittävän luja: kun Antti nojasi 1. palan keskelle lähes koko painollaan, ei moduuli taipunut, vaan 40x20x2 runkoputket antoivat myöden.

Asema-alue

Tunnelitien alikulku. Pengerlevystä leikattiin tunneleiden kohta pois, ja aukko silloitettiin 3mm styreenillä. Tunnelitietä ei sahattu vielä kokonaan pois, jotta tunnelin itäpuoli pysyy oikeassa asemassa liiman kuivumisen ajan.

Mössölevyyn on helppo tehdä syvennyksiä sähköistystä varten rasiaporalla (huom! Keskiterä menee pöytien välistä, levyä siirrettiin ennen kuin pora meni läpi asti — pöytä on edelleen ehjä;)

Tässä näkyy pengerlevy sen jälkeen kun se on leikattu muotoonsa.

Tässä on keskimäinen levy, johon on porattu moottoreiden "kaivot"

Päällimmäiset levyt on nyt liitetty liimaamalla toisiinsa

Alimmassa levyssä on sekä moottreiden että syöttölankojen "kaivot" ja ne yhdistettiin alalevyn yläpintaan leikatuilla kanavilla kaapelointia varten

Moottorit asennettiin puuruuvilla kaivon pohjalle liimattuun styreeninlevyyn. Syöttölankojen kaivot ovat vain yhden levyn syvyisiä.

Kun moduulit on laskettu paikoilleen teräsputkien päälle ne kiinnitetään putken alapuolelle tulevilla poikkipuilla. Tässä tarvitaan pitkiä pultteja joita teimme kierretangosta.

Koska moduulien poikkipienat on asennettu n. 20..25 cm moduulin päästä, on moduulin korkeuden hienosäätö näyttelyssä vaikeaa. Pitkien ylitysten vuoksi toisen pään nostaminen laskee toista päätä. Poikkipienojen asennus on siis kompromissi: lujuusopillisesti on vähäisimmän taipuman kannalta viisasta sijoittaa poikkipienat moduulin päästä 1/5-osa moduulin koko pituudesta pituudesta sisään (poikkkipienojen välinen etäisyys moduulissa 3/5-osaaa koko pituudesta) mutta säätö muuttuu hankalaksi. Ideaalitapauksessa säätöä ei pitäsisi tarvita lainkaan, mutta ennenkuin meillä on ns. standardimoduuli ei yhtenäistä linjaa saada aikaan!

Lahden näyttelyyn tehdyt paluusilmukat kytkettiin uuteen rataan niin, että niitä korotettiin ja alkuperäisiin rataan liittämistä varten asennettuihin kulmarautoihin asennettiin jatkot ja ne lepäsivät omien (irrallisten) poikkipienojen varassa. Toisessa päässä tämä ja alapuolinen apupiena yhdistettiin ruuvipuristimella, toisessa päässä pultilla (joka saatiin vielä kiinni lisä-kulmarautaan!) Vasemmanpuleisessa kuvassa näkyy myös poikkipienan taipuminen, tavallaan lohkon korkeuden hienosäädön saattoi tehdä kiinnityspulttia kiristämällä tai löysäämällä. Tämä ei ollut tarkoitus. Tod.näk. korvaamme poikkipienat vähemmän taipuvalla teräsputkella.

Pohdintoja

Profiililevyjen käyttöä mietittävä, riittääkö pienmpi levy, ja maiseman kohdalle vaahtomuovisuikale, niinkuin Sallinen & Wikberg -ideassa on?
Maiseman korkeus moduulisaumassa on sovittava! Toistaiseksi sovittu että pengerlevy ohennetaan maiseman kohdalla puoleen vahvuuteensa saumassa. Ojia ei ole suunniteltu!
Puiset poikkipienat taipuvat kiristettäessä. vaihdettanee huonekaluputkeen
Poikkipienat on siirrettävä lähemmäs moduulien päitä, jotta toisen pään korkeuden säätö ei vaikuttaisi niin paljoa moduulin toisessa päässä.
Tarvitaan ns. standardipala, johon kaikkien moduulien päitä verrataan. Näin ei tarvitse toivottavasti enää passata päitä näyttelyssä pystysuunnassa (HUOM: rata koottiin kiskoliittimin ensimmäisen kerran vasta näyttelyssä!)
Ensimmäinen moduuli koottiin laattaliimalla, aseman päädyt mattoliimalla (keskimmäinen asemapala on vasta ruuvein kasattuna). Mattoliima jäänee jonkin verran elastiseksi. Kunhan saadaan asema-alue maisemoitua voidaan tehdä pohdintoja liiman valinnasta: todennäköisesti lattaliima joustamattomampana soveltuu paremmin runkolevyjen liimaamiseen, mutta ennenaikaista sanoa.

Pohdintoja syksyllä 2006

Pengerlevy on nykyisin leikattu kokonaan pois maisemakohdasta, sillä on helpompaa "säätää" pinnan korkeus tasan levyn mukaan eikä jonnekin "noin puoliväliin".
Styreenistä tehty profiililevy on nykyisin vain penkereen kohdalla ja pengerlevyn korkuinen. Sen alla on suorakaiteen muotoinen kovalevy (3 mm styreeni on kallista!)
Kumisuikaleista poikkipienojen alla on luovuttu (lähinnä siksi ettei niiden liimaus pitänyt)
Ratamoduulit kohdistetaan nykyisin messinkitapilla toisiinsa, ja liitetään toisiinsa vain pienillä metallisislla nipistimillä. Poikkipienoja ei ole enää pitkään aikaan kiinnitetty teräsputkiin. Kiinnittämisen yhteydessä poikkipienat taipuivat ja rata itseasiassa kohosi kun poikkipiena taipui.
Poikkipienat kiinnitetään nykyisin vähemmän teknisesti: alimman mössölevyn alle on liimattu 10 x 10 cm mössölevypappulat ja poikkipienat on kiinnitetty pitkillä (10 cm) puuruuveilla mössölevyyn ja kiilattu mössölevyn ja poikkipienan välistä oikeaan korkeuteen.
Radan runko on kevyt, mutta moduulien käsittely on hankalaa kun niissä ei ole mitään jämäkkää kohtaa josta käydä kiini, paitsi alla olevat poikkipuut. Siksi rungot upotettanee ohutseinäiseen vanerikehikkoon. Tästä lisää omalla sivulla

5484 kävijää/visitors
© 1996-2023 Tapiolan srk:n pienoisrautatiekerho / Tapiola Parish Model Railway Club
Viimeksi päivitetty / last modified (none). Created with Notepad.

[YHTEYSTIEDOT]
Tekstit, kuvat ja piirokset ovat tekijänoikeuslain suojaamia. Tekniset ratkaisut, menetelmät ja lähdekoodit ovat vapaasti kopioitavissa ja hyödynnettävissä ei-kaupallisissa tarkoituksissa. Kaikki kehitystyö on tehty vapaa-aikana ja pääosin henkilökohtaisilla varoilla eikä hyötymistarkoituksessa, siksi materiaalin käyttö hyötymistarkoituksiin (sisältäen kaverille rahasta rakentamisen!) on kielletty ilman kerhon kirjallista lupaa! Sivuilla esiintyy virheitä. Jos käytät sivujen tietoja hyväksesi, teet sen täysin omalla vastuullasi. Mikäli kehität sivuilla esiettyjä ajatuksia kytkentäkaavioita tai koodia edelleen, on sinun asetettava se maksutta kaikkien saataville esimerkiksi Internetiin. Odotamme vastavuoroisesti tietoa suoritetusta edelleenkehitystyöstä.
Sivut testattu W3C validatorilla -- ei näyttänyt hyvältä ;)

[CONTACT INFO]
Text, drawings and photos are protected by copyright laws. Technical solutions, methods and source code are public domain only for non commercial purpose. All development has been carried out during our free time, mainly funded from our own pocket and with non selfish goals, so the use of this material for profitable use (including construction for a friend aginst a fee) is forbidden without written permit from the club. The pages contain errors, so, if you use the data given, you do so at your own risk and responsibility. If you further develop material found on these pages you must put it on display without fee e.g. to a freely available web page. We expect a note about this also.
Pages tested with W3C validator -- didn't look good ;)