Palusilmukat

Lahdessa 16.-17.11.2002 järjestettävään näyttelyyn päätettin rakentaa rata sellaiseksi, että se ei olekaan ympyrä, vaan pitkä suora jonka päissä paluusilmukat. Paluusilmukat tehtiin MIBA SPEZIAL 52 artikkelia mukaillen. Silmukan kansilevy on kolmiosainen, ja osat on kytketty saranoilla toisiinsa. Kuljetusta varten palat voidaan taittaa päällekkäin, ja kiskot ovat suojassa paketin sisällä. Suunnittelun hätäisyydestä johtuen tuli paloista hieman liian pieniä, sillä silmukan kaarresäde on vain noin 500mm. Tästä tullee ongelmia etenkin S-mutkan kohdalla. Toinen ongelma on levyjen järjestyksessä: nyt vaihdepala tulee taitettavaksi paketin sisään, sillä s-mutka olisi muuten tullut juuri sauman kohdalle, ja kiskotus olisi ollut mahdotonta Nyt ei vaihteen läheisyyteen voi asentaa kiinteää pystysuoraa levyä moduulisaumaa varten, vaan siitä on tehtävä joko irroitettava tai saranana avulla alle taittuva.

Kansilevy pultataan levyjen alla oleviin huonekaluputkiin jotka lepäävät metallisten valmiiden jalkarakenteiden päällä. Jalat ovat Bauhausista ostettuja, ja maksoivat (2002) noin EUR 14 kappale. Jalat ovat korkeus- ja leveyssuunnassa säädettäviä.

Kiskotus on toisessa silmukassa RocoLine code 83:aa, toisessa Peco/Roco code 100 -kiskoa, vaihde on kummassakin Rocoline code 83.

Vaihdemottorina käytetään Bilteman autorelettä, ja palusilmukan napaisuus sekä vaihteen asento kääntyvät toivottavasti automaattisesti joko veturien alle asennettujen magneettien ja reed-releiden tai valopuomien tai veturin virtaan reagoivien junailmaisimien avulla. Tämä projekti (kaksi paluusilmukkaa!) on saatava valmiiksi ennen Lahden näyttelyä!

[31.10.2002]Eilen selvisi, että s-mutka on liian jyrkkä! Paluusilmukkaa modifioidaan nyt siten että vaihde siirretään omalle irroitettavalle levylle. Näin saadaan moduulisovite kiinteäksi, ja vaihdemoottorin koko ei aiheuta päänsärkyä. Laajennus kiskotettiin eilen valmiiksi, ja toisen silmukan kiskotus tehdään huomenna, perjantaina. Vaihteen ohjaus ja paluusilmukan napaisuuden vaihto tehdään nyt Rautatiemuseon VR-100-vuotisradan junailmaisintekniikalla (1962): Tuossa radassahan seisontaosuudella oleva juna näkyi kojetaulusta kun katkokytkimen rinnalla oli pieni merkkilamppu, jonka reistanssi oli huomattavasti veturin moottorin resistanssia surempi, jolloin lmppu paloi jos veturi seisoi raiteella. Nyt lamppu korvataan etuvastuksella, optoeristimellä ja suojadiodilla. Optoeristimen transistori johtaa, jos vaihde täytyy kääntää. Samalla kun vaihde kääntyy, kääntyy apurele, joka vaihtaa silmukan napaisuuden ja kytke ko. eristysraideosuuden virralliseksi. Flip-floppina (kiikkuna) toimii NE555-piiri. Ilmeisesti juna nytkähtää hieman ennekuin rele ehtii kääntyä, mutta oikosulkutilannetta ei pitäisi syntyä.

[02/11/2002] Tänään saatiin Opan kanssa kiskotus valmiiksi kumpaankin paluusilmukkaan. Paluusilmukoihin tehtiin n. 45 cm jatkopalat, jotka on liitetty naulauslevyillä ja koneruuveilla.

Palusilmukat Kauniais-prjektissa