Tapiolan srk:n pienoisrautatiekerho

Linjaosuudet

Kiskotuksen pohjana on pengerlevy, joka leikataan päällimmäisestä levystä kuumalankaleikkurilla

ja hiotaan sivuiltaan sileäksi ja liimataan paikoilleen.

Sitten liimataan korkkisuikaleet, joiden avulla saadaan penkereeseen oikea muoto, ja autetaan nuppineulojen kiinnipysymistä kunnes raide on sorastettu. Samalla korkki levittää hieman pintapainetta: mössölevyyn voi peukalolla painaa helposti ikäviä monttuja. Korkki hieman tasaa pintapainetta.

Lohko- ja moduulisaumojen kulumisen estämiseksi asennettiin saumapintaan ensimmäisessä koemoduulissa koko päädyn mittainen styreenisuikale. Sittemmin on siirrytty käyttämään pienemiä palasia. Koko päädyn levyttämisellä ei itseasiassa saavuteta mitään! Tärkeintä on, että penkassa on levy, jotta sorastus ei kulu ruman näköiseksi. Korkkisuikaleet oli laitettu ennen profiililevyjä, ja ainakaan toiseen päähän ei tehty korotuksia korkkimaton kohdalle. On ratkaistava, tuodaanko korkki profiililevyn päälle, vai tehdäänkö profiililevyyn "korkkijäljitelmät".

Tässä on demo vaihdemoottorin (autorele) kiinnityksestä...

Kiskotus on alkanut. Raiteista haluttiin yhdensuuntaiset, joten Opa rakensi jigit joiden avulla raideväli pysyy vakiona.

Raiteet "naulataan" nuppineuloilla, jotka painettiin pohjaan vasta kun linjaukseen oltiin tyytyväisiä. Moduuliin tuli yhdet kiskojatkokset, ja ne juotettiin kiinni, jotta kaarre jatkuisi luontevasti. Kun moduuli on sorastettu, voidan nuppineulat vetää pois.

Asema-alueen kiskotus

Kauniaisten asema alkaa saada muotoaan. Korkkilevyt on liimattu paikoilleen...

Jotta saatiin varmasti ratalinja jatkumaan suorana lohkosta toiseen, pingoitettiin asema-alueen poikki siimat, jotka ovat toisesta päästään kiinni nuppineuloissa ja toisessa päässä jakoavainta ja isoa viilaa käytettiin kirkistyspainona. Huomaa myös 6mm vanerilevyt saumassa. Ne markkeerasivat 3mm styreenistä tehtäviä päätylevyjä, jotta radan linjaus saatiin tehdyksi.Tulovaihteita joudutaan hieman "virittämään" sillä kulma ja raidevälin levennys on saatava jouheasti tasattua päissä.

... joo, olihan raiteen kulma ja "vinon" osuuden alku ja loppupistet laskettu etukäteenkin (huomaa suunnattomat pyöristysvirheeni [Pekka], Simo vielä testasi AutoCAD'lla ja Antti vielä kerran laskemalla, mutta silmää (ja siimaa) ei voita mikään ;)

Tunnelitien alikulku. Pengerlevystä leikattiin tunneleiden kohta pois, ja aukko silloitettiin 3mm styreenillä. Tunnelitietä ei sahattu vielä kokonaan pois, jotta tunnelin itäpuoli pysyy oikeassa asemassa liiman kuivumisen ajan.

Kauniaisten itäpää on jo kiskotettu (pääosin). Olli tuli jatkamaan keskipalan kiskotusta. Kuvasta näkee kuinka kulma on koitettu hävittää vaihderyhmään: eteläisellä raiteella (oikeanpuoleinen) tulovaihde on suorassa (etureunan suuntainen) ja vaihteen jälkeen on tehty mutka raiteeseen. pohjoisessa raiteessa 1. vaihde on käännetty ratapihan suuntaiseksi ja mutka on vaihteen ja liitospinnan välisellä alueella. Tämä vaihde on "preparoitu" niin, että puolenvaihto-osuudessa on pohjoisen raiteen vaihteen risteyksen jälkeinen osuus on muutettu suoraksi. Näin saatiin aikaan tarvittava kulmaero vaihteiden välille.

Tässä lähikuva itäpään vaihdemodifikaatiosta: vasemmanpuoleisesta vaihteesta on poikkeavan raiteen risteyksen jälkeinen kaareva osuus suoristettu ja näin saatiin vaihteiden välille kulma. Sama olisi pitänyt tehdä ratapihan länsipäähän....

Kauniaisten länsipäähän tuli ikävännäköinen S-mutka. Se korjataan vasta Turun näyttelyn jälkeen, jotta päästään eteenpäin...

Itäpään vaihdekuja onnistui hyvin.

Stas asentaa vielä viimeisiä neuloja länsipäähän. Kerhoillan loppuessa raiteet 1, 2 ja 3 olivat läpiajettavissa.

Tässä näkyy länsipään pengerlevy sen jälkeen kun se on leikattu muotoonsa.

Tässä on keskimäinen levy, johon on porattu moottoreiden "kaivot"

Päällimmäiset levyt on nyt liitetty liimaamalla toisiinsa.

Näyttelyn pystyttäminen

Kuljetuksen ajaksi kiskojen päät suojattiin listoilla jotka oli teipattu lohkojen päihin

Ratalohkot sovitettiin teräsputkien päälle. Sitten aloitettiin lohkojen kiinnitys teräsputkiin, alkaen toisesta päästä.

Kiskoliittimille varattu tila oli liian pieni: kiskoliittimet eivät sopineet kahden pölkyn mittaiseen tilaan, joten liittimiä piti lyhentää. Koska liittimet eivät sovi moduulin sisään, vaan ne ovat tavallaan moduulin päästä ulkona, jouduttiin kaikki liittimet kohdistamaan ja sovittamaan samalla kun paloja tuotiin yhteen. Kun lisäksi kaikki raiteet eivät ylittäneet saumaa samassa kulmassa oli soppa valmis! Asennus vaati äärimmäsitä tarkkuutta! Kiskojen kiinnitykset saumassa tullaan muuttamaan niin, että toiseen sauman puoliskoon jätetään riittävästi tilaa, jotta kiskoliittimet sopivat kokonaisuudessaan kiskonpäihin niin, että ne ovat liitospinnan takana, ja vasta kun lohkot kiinitetään mekaanisesti teräksiin, vedetään liittimet paikoilleen

Kokonaan ilman suistumisia ei selvitty nytkään!

Laiturit

VR:n aukean tilan ulottuman mukaan sijoitettuna laituri tulisi sivusuunnassa 18,3 mm raiteen keskilinjasta ja olisi korkeudeltaan n. 3 mm kiskon yläpinnasta ylöspäin. Tässä paikassa matkustajalaituri olisi NEM:in ATU:n sisäpuolella (punainen viiva), mutta kuitenkin NEM:in kuormaulottuman ulkopuolella (punainen pilkkuviiva). NMRA:n aukean tilan ulottuma (sininen viiva) estää myös matkustajalaiturin sijoittamisen oikealle etäisyydelle raiteen keskilinjasta.

VR:n tavaralaiturin voisi sijoittaa oikeaan paikkaan, mutta ehkä sen sijainti kannattaa kuitenkin muokata sellaiseksi että se sijoitetaan vastaavasti henkilölaiturin kanssa. Etenkin Kauniaisten asemarakennuksen vieressä olevan makasiinin kohdalla tämä on esteettisistä syistä viisasta, sillä esikuvan korotettu laituri on ollut aina jonkin verran sisäänvedettynä.

Tilligin kiskomateriaali on 2,0 mm korkuista, ja pölkyt n. 2 mm korkuisia. Niinpä korkkimaton päälle asennettu matkustajalaituri on 7 mm korkea, ja korkkimaton viereen asennettuna 10 mm korkuinen. Tavaralaituri on vastaavasti 16 ja 19 mm korkea.

sivuraiteiden vaihteita joudutaan muokkaamaan: on saatava eristykset ennen saumaa, koska saumakohdassa ei voi käyttää eristettyjä liittimiä, eikä luottaa siihen että kiskonpäät ei kosketa toisiaan sauman yli. Tässä on vaihteeseen jouduttu tekemään tilat kiskoliittimille. madallettuja pölkkyjä tulee piirilevypölkyn ja reunan väliin, ja yksi piirilevypölkyn taakse eristettyjen kiskoliittimien alle.